Laurène Godey non è arrivata nel cockpit di Sébastien Loeb per caso. Doppia campionessa di Francia femminile dei rally, accumula un’esperienza di co-pilotaggio e di guida che le consente una lettura tecnica delle speciali ben oltre il ruolo di lettrice di note. Il loro duo, forgiato sulle strade svizzere e vosgienne, ridefinisce il modo in cui un equipaggio può funzionare quando i due occupanti condividono una cultura di competizione di alto livello.
Alpine A110 GT+ contro Rally2: una scelta di telaio atipica nel rally nazionale
Allineare una Alpine A110 GT+ di fronte a dei Rally2 su speciali del campionato svizzero è una scommessa tecnica assunta. La GT+ è una propulsione a motore centrale posteriore, progettata per la strada, poi adattata alla competizione dalla scuderia GL. I Rally2, a trazione integrale e sospensioni a lunga escursione, dominano le classifiche nazionali da anni.
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Il Rallye del Chablais ha confermato che questa scelta non era un capriccio. Su speciali descritte da Loeb come disputate “in condizioni abbastanza dantesche”, l’A110 ha preceduto l’intero gruppo dei Rally2. Il motore centrale offre un equilibrio naturale in curva che i Rally2 compensano con la motricità. Sul bagnato, questo vantaggio di distribuzione delle masse diventa un vero fattore differenziante.
L’anno precedente, lo stesso telaio aveva già vinto il Rallye Mont-Blanc Morzine. Qui si osserva una costante: il duo Loeb-Godey sfrutta le specificità della GT+ dove altri equipaggi sarebbero tentati di richiedere uno strumento più convenzionale. Esplorare il percorso di Laurène Godey e Sébastien Loeb consente di comprendere come questa complementarità tecnica si sia costruita nel corso degli impegni.
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Laurène Godey, iniziatrice del programma rally francese di Loeb
Un dettaglio passa inosservato nella copertura mediatica di massa: è Laurène Godey che ha convinto Sébastien Loeb a impegnarsi nel Rallye Vosges Grand Est. Vosgienne di origine, conosce le strade, i profili delle speciali e le condizioni meteorologiche locali. Non è un capriccio sentimentale, è un argomento sportivo.
Il risultato ha convalidato l’intuizione. Al volante di una Ford Fiesta WRC 2017 durante la 41a edizione del Rallye Vosges Grand Est, Loeb e Godey hanno vinto tutte le speciali disputate. La Fiesta WRC 2017, una generazione di auto che molti considerano la più spettacolare dell’era moderna del WRC, tornava così sul suolo vosgiano con un equipaggio in grado di trarne il massimo.
Osserviamo qui uno schema che va oltre la semplice dinamica di coppia mediatizzata. Godey impulsa scelte di impegno, valuta le opportunità e porta una conoscenza del terreno che completa la velocità grezza di Loeb. La lettura abituale (lui guida, lei accompagna) non regge di fronte ai fatti.
Doppio ruolo: pilota e co-pilota
Laurène Godey ha i suoi titoli nel rally femminile. Questa doppia competenza cambia radicalmente la dinamica del sedile destro. Una co-pilota che sa guidare anticipa le reazioni del telaio, aggiusta il timing delle note in base alla velocità reale e gestisce le situazioni di emergenza con un calma tecnica che un co-pilota non pilota non può sempre riprodurre.
Concretamente, ciò si traduce in una fluidità di comunicazione nell’abitacolo. Le note non vengono semplicemente lette, ma interpretate in base all’aderenza percepita, al comportamento del retrotreno, al margine disponibile prima del sottosterzo. È un vantaggio competitivo misurabile su speciali lunghe e insidiose.
Programma multi-disciplinare: dal Dakar ai rally regionali
Sébastien Loeb alterna le discipline a un ritmo che pochi piloti della sua età mantengono. Qualche giorno prima del Chablais, ha concluso secondo nel Rally-Raid Safari del Sudafrica al volante di una Dacia Sandrider. Passare da un raid africano a speciali cronometrate su asfalto svizzero in pochi giorni richiede una capacità di adattamento fisiologica e tecnica fuori dal comune.
Il ruolo di Godey assume qui una dimensione logistica e mentale spesso sottovalutata. Preparare le note di un rally svizzero mentre il pilota è ancora sulle piste sudafricane richiede un’autonomia di lavoro completa. Le ricognizioni, la calligrafia delle note, il riconoscimento delle zone a rischio: tutto ricade sulla co-pilota in anticipo.
- Rallye del Chablais (Svizzera): vittoria in Alpine A110 GT+, terzo successo di Loeb in questa prova dopo quelli ottenuti in precedenza
- Rallye Mont-Blanc Morzine: vittoria la stagione precedente con lo stesso telaio Alpine
- Rallye Vosges Grand Est: dominio totale in Ford Fiesta WRC 2017, tutte le speciali vinte
- Rallye-Raid Safari del Sudafrica: secondo posto in Dacia Sandrider, subito prima del Chablais
Questa versatilità di calendario non è affatto casuale. Ogni disciplina impone regolazioni mentali diverse. Il raid si corre sulla gestione, la navigazione e l’endurance. Il rally su asfalto richiede un attacco costante, speciale dopo speciale. Loeb passa da una all’altra senza un tempo di latenza visibile, e Godey si adatta a ogni configurazione con la stessa rigore.
Scuderia GL e preparazione tecnica dell’Alpine A110
La scuderia GL si occupa della preparazione dell’Alpine A110 GT+ impegnata dal duo. Questo lavoro di messa a punto va ben oltre una semplice omologazione. Adattare una sportiva di serie a speciali cronometrate implica rivedere la mappatura del motore, il taraggio degli ammortizzatori, la geometria del treno anteriore e il sistema frenante per sopportare sollecitazioni ripetute su superfici varie.
Il fatto che l’A110 GT+ abbia battuto i Rally2, auto specificamente progettate per la competizione, segnala un livello di preparazione meccanica particolarmente avanzato. La scuderia GL non beneficia dei budget delle strutture ufficiali, ma compensa con una conoscenza approfondita del telaio Alpine e con il ritorno di esperienza accumulato su diversi rally con Loeb e Godey.
Il duo non si limita a guidare ciò che viene loro dato. I feedback di Godey sul comportamento in curva, combinati con la sensibilità di Loeb al telaio, alimentano un ciclo di miglioramento continuo tra ogni prova. Questo lavoro di squadra allargato, pilota-co-pilota-preparatore, produce risultati che la sola velocità di Loeb non basterebbe a spiegare.