Laurène Godey no llegó al cockpit de Sébastien Loeb por casualidad. Doble campeona de Francia femenina de rallies, acumula una experiencia de copilotaje y de pilotaje que le da una lectura técnica de las especiales muy por encima del rol de lectora de notas. Su dúo, forjado en las carreteras suizas y vosgiennes, redefine la manera en que un equipo puede funcionar cuando los dos ocupantes comparten una cultura de competición de alto nivel.
Alpine A110 GT+ contra Rally2: una elección de chasis atípica en rally nacional
Alinear un Alpine A110 GT+ frente a Rally2 en las especiales del campeonato suizo supone una apuesta técnica asumida. La GT+ es un propulsor de motor central trasero, diseñado para la carretera, y luego adaptado a la competición por el equipo GL. Los Rally2, con tracción integral y suspensiones de largo recorrido, dominan las clasificaciones nacionales desde hace años.
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El Rallye du Chablais confirmó que esta elección no era un capricho. En especiales descritas por Loeb como disputadas “en condiciones bastante dantescas”, el A110 superó a todo el pelotón de Rally2. El motor central ofrece un equilibrio natural en curva que los Rally2 compensan con la motricidad. En mojado, esta ventaja de distribución de masas se convierte en un verdadero factor diferenciador.
El año anterior, el mismo chasis ya había ganado el Rallye Mont-Blanc Morzine. Aquí se observa una constante: el dúo Loeb-Godey explota las especificidades de la GT+ donde otros equipos podrían verse tentados a reclamar una herramienta más convencional. Explorar el recorrido de Laurène Godey y Sébastien Loeb permite entender cómo se ha construido esta complementariedad técnica a lo largo de los compromisos.
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Laurène Godey, iniciadora del programa de rally francés de Loeb
Un detalle pasa desapercibido en la cobertura mediática general: es Laurène Godey quien convenció a Sébastien Loeb de participar en el Rallye Vosges Grand Est. Vosgienne de origen, conoce las carreteras, los perfiles de las especiales y las condiciones meteorológicas locales. No es un capricho sentimental, es un argumento deportivo.
El resultado validó la intuición. Al volante de un Ford Fiesta WRC 2017 durante la 41ª edición del Rallye Vosges Grand Est, Loeb y Godey ganaron todas las especiales disputadas. El Fiesta WRC 2017, una generación de coche que muchos consideran la más espectacular de la era moderna del WRC, regresaba así al suelo vosgien con un equipo capaz de sacar el máximo provecho.
Aquí observamos un esquema que supera la simple dinámica de pareja mediática. Godey impulsa decisiones de compromiso, evalúa oportunidades y aporta un conocimiento del terreno que complementa la velocidad bruta de Loeb. La lectura habitual (él pilota, ella acompaña) no se sostiene ante los hechos.
Doble función: piloto y copiloto
Laurène Godey tiene sus propios títulos en rally femenino. Esta doble competencia cambia radicalmente la dinámica del asiento derecho. Una copiloto que sabe pilotar anticipa las reacciones del chasis, ajusta el timing de las notas en función de la velocidad real y gestiona situaciones de emergencia con una calma técnica que un copiloto no piloto no siempre puede reproducir.
Concretamente, esto se traduce en una fluidez de comunicación en el habitáculo. Las notas no son simplemente leídas, son interpretadas en función de la adherencia percibida, del comportamiento del tren trasero, del margen disponible antes del subviraje. Es una ventaja competitiva medible en especiales largas y traicioneras.
Programa multidisciplinario: del Dakar a los rallies regionales
Sébastien Loeb alterna disciplinas a un ritmo que pocos pilotos de su edad mantienen. Unos días antes del Chablais, terminó segundo en el Rally-Raid Safari de Sudáfrica al volante de un Dacia Sandrider. Pasar de un raid africano a especiales cronometradas sobre asfalto suizo en pocos días exige una capacidad de adaptación fisiológica y técnica fuera de lo común.
El papel de Godey adquiere aquí una dimensión logística y mental a menudo subestimada. Preparar las notas de un rally suizo mientras el piloto aún está en las pistas sudafricanas requiere una autonomía de trabajo completa. Los reconocimientos, la caligrafía de las notas, la identificación de zonas de riesgo: todo recae sobre la copiloto por adelantado.
- Rallye du Chablais (Suiza): victoria en Alpine A110 GT+, tercer éxito de Loeb en esta prueba tras los obtenidos anteriormente
- Rallye Mont-Blanc Morzine: victoria la temporada anterior con el mismo chasis Alpine
- Rallye Vosges Grand Est: dominación total en Ford Fiesta WRC 2017, todas las especiales ganadas
- Rallye-Raid Safari de Sudáfrica: segundo lugar en Dacia Sandrider, justo antes del Chablais
Esta versatilidad de calendario no es trivial. Cada disciplina impone ajustes mentales diferentes. El raid se corre sobre la gestión, la navegación y la resistencia. El rally sobre asfalto requiere un ataque constante, especial tras especial. Loeb pasa de uno a otro sin un tiempo de latencia visible, y Godey se adapta a cada configuración con la misma rigurosidad.
Equipo GL y preparación técnica del Alpine A110
El equipo GL se encarga de la preparación del Alpine A110 GT+ comprometido por el dúo. Este trabajo de puesta a punto va más allá de una simple homologación. Adaptar un deportivo de serie a especiales cronometradas implica revisar la cartografía del motor, el tarado de los amortiguadores, la geometría del tren delantero y el sistema de frenos para soportar solicitaciones repetidas sobre superficies variadas.
El hecho de que el A110 GT+ haya superado a los Rally2, coches específicamente diseñados para la competición, señala un nivel de preparación mecánica particularmente avanzado. El equipo GL no cuenta con los presupuestos de las estructuras de fábrica, pero compensa con un conocimiento profundo del chasis Alpine y por la experiencia acumulada en varios rallies con Loeb y Godey.
El dúo no se limita a pilotar lo que les dan. Los comentarios de Godey sobre el comportamiento en curva, combinados con la sensibilidad de Loeb al chasis, alimentan un ciclo de mejora continua entre cada prueba. Este trabajo en equipo ampliado, piloto-copiloto-preparador, produce resultados que la sola velocidad de Loeb no podría explicar.