Laurène Godey ist nicht zufällig ins Cockpit von Sébastien Loeb gekommen. Als zweifache französische Rallye-Meisterin der Frauen bringt sie eine Erfahrung im Copiloten- und Fahrersitz mit, die ihr eine technische Analyse der Sonderprüfungen weit über die Rolle einer Notenleserin hinaus ermöglicht. Ihr Duo, geschmiedet auf den Straßen der Schweiz und der Vogesen, definiert die Art und Weise neu, wie ein Team funktionieren kann, wenn beide Besatzungsmitglieder eine Kultur des Hochleistungswettbewerbs teilen.
Alpine A110 GT+ gegen Rally2: eine atypische Chassis-Wahl im nationalen Rallye-Sport
Eine Alpine A110 GT+ gegen Rally2 auf den Sonderprüfungen der Schweizer Meisterschaft an den Start zu bringen, ist eine bewusste technische Wette. Die GT+ ist ein Heckmotor-Sportwagen mit Hinterradantrieb, der für die Straße konzipiert und dann von der Rennmannschaft GL für den Wettbewerb angepasst wurde. Die Rally2 mit Allradantrieb und Langhub-Federung dominieren seit Jahren die nationalen Ranglisten.
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Der Rallye du Chablais hat bestätigt, dass diese Wahl kein Laune war. Auf Sonderprüfungen, die Loeb als “unter ziemlich dantesken Bedingungen” beschrieben hat, überholte die A110 das gesamte Rally2-Feld. Der Mittelmotor bietet eine natürliche Balance in Kurven, die die Rally2 durch Traktion ausgleichen. Auf nasser Strecke wird dieser Vorteil der Gewichtsverteilung zu einem echten Unterscheidungsmerkmal.
Im Vorjahr hatte dasselbe Chassis bereits den Rallye Mont-Blanc Morzine gewonnen. Hier zeigt sich eine Konstante: Das Duo Loeb-Godey nutzt die Besonderheiten der GT+, wo andere Teams versucht wären, ein konventionelleres Werkzeug zu fordern. Die Erkundung von Laurène Godeys und Sébastien Loebs Werdegang ermöglicht ein Verständnis dafür, wie diese technische Komplementarität im Laufe der Einsätze entstanden ist.
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Laurène Godey, Initiatorin des französischen Rallye-Programms von Loeb
Ein Detail bleibt in der breiten Medienberichterstattung unbemerkt: Laurène Godey hat Sébastien Loeb überzeugt, sich beim Rallye Vosges Grand Est zu engagieren. Als Vogesin kennt sie die Straßen, die Profile der Sonderprüfungen und die lokalen Wetterbedingungen. Es ist kein sentimentales Laune, sondern ein sportliches Argument.
Das Ergebnis hat die Intuition bestätigt. Am Steuer eines Ford Fiesta WRC 2017 gewann Loeb zusammen mit Godey bei der 41. Auflage des Rallye Vosges Grand Est alle gefahrenen Sonderprüfungen. Der Fiesta WRC 2017, eine Generation von Autos, die viele als die spektakulärste der modernen WRC-Ära betrachten, kehrte somit mit einem Team zurück, das in der Lage war, das Maximum herauszuholen.
Hier beobachten wir ein Muster, das über die einfache Dynamik eines medialen Paares hinausgeht. Godey trifft Entscheidungen für das Engagement, bewertet die Chancen und bringt ein praktisches Wissen ein, das die rohe Geschwindigkeit von Loeb ergänzt. Die übliche Lesart (er fährt, sie begleitet) hält den Fakten nicht stand.
Doppelte Rolle: Fahrer und Copilot
Laurène Godey hat ihre eigenen Titel im Frauen-Rallyesport. Diese doppelte Kompetenz verändert die Dynamik des Beifahrersitzes radikal. Eine Copilotin, die fahren kann, antizipiert die Reaktionen des Chassis, passt das Timing der Notizen an die tatsächliche Geschwindigkeit an und managt Notfallsituationen mit einer technischen Ruhe, die ein nicht fahrender Copilot nicht immer reproduzieren kann.
Konkrete bedeutet dies eine flüssige Kommunikation im Innenraum. Die Notizen werden nicht einfach gelesen, sondern in Abhängigkeit von der wahrgenommenen Haftung, dem Verhalten der Hinterachse und dem verfügbaren Spiel vor dem Untersteuern interpretiert. Dies ist ein messbarer Wettbewerbsvorteil auf langen und tückischen Sonderprüfungen.
Multidisziplinäres Programm: vom Dakar-Rallye zu regionalen Rallyes
Sébastien Loeb wechselt die Disziplinen in einem Tempo, das nur wenige Fahrer in seinem Alter aufrechterhalten können. Einige Tage vor dem Chablais belegte er den zweiten Platz beim Rallye-Raid Safari in Südafrika hinter dem Steuer eines Dacia Sandrider. Der Wechsel von einem afrikanischen Raid zu zeitgestoppten Sonderprüfungen auf Schweizer Asphalt in wenigen Tagen erfordert eine außergewöhnliche physiologische und technische Anpassungsfähigkeit.
Die Rolle von Godey erhält hier eine logistische und mentale Dimension, die oft unterschätzt wird. Die Notizen für ein Schweizer Rallye vorzubereiten, während der Fahrer noch auf den südafrikanischen Pisten ist, erfordert eine vollständige Arbeitsautonomie. Die Erkundungen, die Handschrift der Notizen, die Identifizierung von Risikozonen: Alles liegt im Vorfeld in der Verantwortung der Copilotin.
- Rallye du Chablais (Schweiz): Sieg in der Alpine A110 GT+, dritter Erfolg von Loeb bei diesem Event nach den vorherigen
- Rallye Mont-Blanc Morzine: Sieg in der vorherigen Saison mit demselben Alpine-Chassis
- Rallye Vosges Grand Est: totale Dominanz im Ford Fiesta WRC 2017, alle Sonderprüfungen gewonnen
- Rallye-Raid Safari in Südafrika: zweiter Platz im Dacia Sandrider, kurz vor dem Chablais
Diese Vielseitigkeit im Kalender ist nicht zufällig. Jede Disziplin erfordert unterschiedliche mentale Einstellungen. Der Raid wird durch Management, Navigation und Ausdauer geprägt. Der Asphalt-Rallye verlangt einen konstanten Angriff, Sonderprüfung für Sonderprüfung. Loeb wechselt ohne sichtbare Verzögerung von einer zur anderen, und Godey passt sich jeder Konfiguration mit der gleichen Strenge an.
Team GL und technische Vorbereitung der Alpine A110
Das Team GL ist für die Vorbereitung der von dem Duo eingesetzten Alpine A110 GT+ verantwortlich. Diese Entwicklungsarbeit geht weit über eine einfache Homologation hinaus. Eine Serien-Sportwagen für zeitgestoppte Sonderprüfungen anzupassen, erfordert eine Überarbeitung der Motorsteuerung, der Dämpferabstimmung, der Geometrie der Vorderachse und des Bremssystems, um wiederholte Belastungen auf unterschiedlichen Oberflächen standzuhalten.
Die Tatsache, dass die A110 GT+ Rally2 überholt hat, Fahrzeuge, die speziell für den Wettbewerb konzipiert sind, weist auf ein besonders hohes Niveau der mechanischen Vorbereitung hin. Das Team GL verfügt nicht über die Budgets der Werksteams, kompensiert jedoch durch ein tiefes Verständnis des Alpine-Chassis und durch die gesammelte Erfahrung aus mehreren Rallyes mit Loeb und Godey.
Das Duo begnügt sich nicht damit, das zu fahren, was man ihnen gibt. Godeys Rückmeldungen zum Kurvenverhalten, kombiniert mit Loebs Empfindlichkeit für das Chassis, speisen einen kontinuierlichen Verbesserungszyklus zwischen den einzelnen Veranstaltungen. Diese erweiterte Teamarbeit, Fahrer-Copilot-Vorbereiter, führt zu Ergebnissen, die allein durch Loebs Geschwindigkeit nicht erklärt werden können.